Proposition d’itinéraire cyclable à Mougins Tournamy : donnons un peu de place au vélo

Après Sophia-Antipolis (voir ici) et la route du bord de mer entre Antibes et Villeneuve-Loubet (disponible ici), voici la suite de nos articles sur les itinéraires cyclables des Alpes-Maritimes.

Nous nous intéressons dans cet article au quartier de Tournamy à Mougins.

 

Vignette

Vue en direction du Nord depuis le village de Mougins.

 

Situation

Tournamy est un quartier de la ville de Mougins situé au Nord du village, à mi-chemin de la sortie d’autoroute de Cannes et Mouans-Sartoux. Sa proximité avec Sophia-Antipolis en fait un quartier recherché par les actifs de la technopole.

 

Tournamy est sur l’itinéraire Cannes – Grasse, très emprunté, qui comporte deux axes principaux :

  • la « pénétrante » : 2×2 voies qui permet de rallier les deux villes rapidement ;
  • l’ancienne Nationale 85 (route Napoléon) qui traverse les villes de Cannes, Le Cannet, Mougins, Mouans-Sartoux puis Grasse.

 

Quartier central, Tournamy est à mi-chemin entre Cannes et Mouans-Sartoux

Quartier central, Tournamy est à mi-chemin entre Le Cannet, Mouans-Sartoux et Sophia-Antipolis

Ecoles, habitations, bibliothèque, parc, commerces : Tournamy est un quartier très actif plein développement.

De plus, un Bike-Park a récemment été inauguré à cet emplacement, quoi de mieux que d’y aller à vélo ?

1.5km le sépare de Mouans-Sartoux, le long de l’ancienne N85 (Avenue Saint-Martin) où de nombreux commerces sont accessibles.

Cette distance est parcourue en moins de 10 minutes à vélo : comparable au temps mis en voiture parking inclus.

On peut raisonnablement imaginer qu’un itinéraire cyclable sécurisé et continu aurait un fort succès et permettrait de désengorger le réseau routier souvent saturé sur l’Avenue Saint-Martin.

 

Un passage obligé, compliqué et endeuillé

Le passage sous la pénétrante entre les deux rond-points est risqué pour les vélos. Le sentiment d’insécurité doit certainement décourager la plupart de ceux qui pourraient un jour franchir le pas.

Malheureusement, un cycliste a perdu la vie à cet endroit en 2003. Une stèle est d’ailleurs érigée en sa mémoire.

 

Nicolas Barone est décédé sur cette route le 31 Mai 2003. Une infrastructure sécurisée permettrait d'éviter ce genre de drame à l'avenir.

Nicolas Barone est décédé sur cette route le 31 Mai 2003. Une infrastructure sécurisée permettrait d’éviter un tel drame à l’avenir.

 

Voici notre analyse sur les points complexes identifiés.

 

Seuls 400 mètres séparent les deux rond-points dont 4 points sont jugés compliqués

Seuls 400 mètres séparent les deux rond-points dont 4 points sont jugés compliqués

Sens Mougins -> Mouans-Sartoux

Sur les premiers 250 mètres la chaussée est trop étroite pour permettre aux voitures de doubler les vélos en laissant l’espace nécessaire à la sécurité des cyclistes.

Le cycliste doit ici « prendre sa place » et rouler au milieu de la voie. Bien que recommandée pour assurer sa sécurité, la situation n’est pas confortable.

La limitation (50km/h) impose de conserver une forte vitesse qui ajoute au sentiment d’insécurité.

 

Un couloir étroit très difficile pour le cycliste moyen

Un couloir étroit très difficile pour le cycliste moyen. Il est impératif pour assurer sa sécurité de se placer au milieu de la chaussée. Situation inconfortable car les voitures sont bloquées derrière le cycliste.

 

Pour rejoindre le rond-point (puis la bande cyclable de l’Avenue Saint-Martin), le cycliste doit négocier une seconde difficulté.

La route rejoint la sortie de la pénétrante Cannes-Grasse. L’effet entrainant de la forte pente rend très difficile pour les voitures le respect des 50km/h.

Le cycliste hésite entre continuer sur la voie de gauche jusqu’au rond-point et se rabattre en s’insérant dans un flux arrivant de l’arrière…

 

Se rabattre sur la droite impose de s'insérer dans un flux arrivant de l'arrière

L’arrivée sur le rond-point n’est pas évidente : se rabattre sur la droite impose de s’insérer dans un flux rapide arrivant de l’arrière.

Sens Mouans-Sartoux -> Mougins

Dans le sens opposé, la situation n’est pas non plus très facile pour les usagers du vélo.

La sortie du rond-point en légère montée incite les voitures à accélérer. Sans pour autant être en excès de vitesse mais la différence avec les cyclistes est importante.

La route se sépare alors en deux : à droite pour rejoindre la pénétrante en direction de Cannes ; tout-droit pour se rendre à Tournamy.

Allant tout droit, le cycliste voit les voitures le doubler dont certaines coupent sa trajectoire tout en accélérant pour atteindre la 2×2 voies.

 

Intersection difficile car les flux se croisent

Intersection difficile car les flux se croisent : les voitures voulant se rendre à Cannes accélèrent et coupent la voie des vélos qui vont tout droit.

 

L’arrivée sur le rond-point de Tournamy est légèrement plus intuitive : pas question dans cette montée de se rabattre à droite. Le positionnement reste inconfortable : les conducteurs paraissent compatir et font très souvent preuve de bienveillance.

 

Arrivée délicate sur le rond-point de Tournamy

Arrivée délicate sur le rond-point de Tournamy : en montée, le cycliste se retrouve coincé entre les voitures qui le suivent/doublent et celle qui arrivent de la droite. Heureusement, les conducteurs font très souvent preuve de bienveillance.

Des raisons d’être optimiste

La ville de Mougins fait preuve d’initiatives intéressantes et s’applique à respecter la loi LAURE (qui exige d’aménager des itinéraires cyclables lors de réfections de voirie) : de réelles pistes cyclables sont créées (exemple du rond-point d’accès à Mougins Le Haut).

Même endroit en 2012

2012 : une voie de circulation permet de monter à Mougins-le-Haut. La visibilité n’était pas bonne et l’itinéraire dangeureux pour les cyclistes.

Piste cyclable sécurisée lors de travaux - 2014

2014 : une piste cyclable sécurisée a été aménagée lors de travaux rendant le cheminement bien plus agréable.

 

Autre point encourageant : un récent échange sur twitter avec la ville de Mougins a abouti à la résolution d’un problème de piste cyclable envahie par la végétation.

Le service « Allô Mairie » permet de signaler des problèmes de voirie. Le service est très efficace : moins de deux semaines entre le signalement et la résolution.

 

Tweet_Mougins

 

Proposition d’aménagement

La configuration et la vitesse de ce passage rendent préférable la séparation entre modes actifs et motorisés.

La largeur disponible sous le pont est une chance permettant d’envisager une piste cyclable bi-directionelle sans empiéter sur l’espace dédié aux automobiles.

De plus un itinéraire sécurisé bénéficiera aussi aux piétons en aménageant une voie partagée (voie verte).

 

Voici cet aménagement en vue satellite :

Une piste cyclable séparée et sécurisée pour encourager les modes de déplacements actifs

La largeur disponible entre les rond-points permet d’envisager la création d’une piste cyclable séparée et sécurisée pour encourager les modes de déplacements actifs.

En reprenant les photos précédentes, l’aménagement proposé résoud le problème de dépassement sous le pont en séparant les différents modes de déplacement.

Aménagement sécurisé et séparé du trafic automobile

Grâce à un aménagement sécurisé et séparé, il n’est plus nécessaire de rester au milieu de la chaussée, rendant ainsi le trafic automobile plus fluide.

 

La configuration à l’approche du rond-point (sortie de la pénétrante arrivant de la droite) oblige à faire traverser les cyclistes.

Il est donc nécessaire d’imposer une réduction de vitesse pour les voitures venant de la pénétrante.

 

Un passage piéton-vélo sécurisé est nécessaire ici

Le passage compliqué de cet aménagement : la configuration impose un croisement entre modes actif et motorisé. Notre proposition : un passage piéton-vélo sécurisé.

Une fois la voie traversée, le cheminement est logique et la piste peut rejoindre l’Avenue Saint-Martin par le rond-point.

Aménagement dans le rond-point avant l'Avenue Saint-Martin

Poursuite de l’aménagement dans le rond-point avant l’Avenue Saint-Martin : un cheminement séparé pour simplifier la circulation de tous.

De fait, les deux points gênants dans le sens Mouans-Sartoux – Mougins sont résolus : les cyclistes utilisant la piste bi-directionnelle.

Conclusion

Mougins (et plus particulièrement le quartier de Tournamy) est un passage important de l’axe Cannes-Grasse.

Dans le cadre d’un schéma départemental cyclable, il est essentiel de sécuriser les aménagements pour encourager les déplacements à vélo (et à pied).

Le passage sous la pénétrante apparait comme une des plus grosses difficultés sur cet itinéraire.

L’améliorer en proposant un itinéraire sécurisé serait sûrement très apprécié par les habitants du quartier et ferait de Tournamy un exemple à suivre dans l’Ouest du département.

 

 

Des idées ? Des remarques ? Merci de nous en faire part !

 

Images provenant de Google Street View.

Vignette de l’article : https://www.flickr.com/photos/seanosullivan/3129000210/

Atelier vélo : nouveaux horaires d’ouverture

L’atelier prend forme et permet maintenant d’accueillir les adhérents pour la réparation et l’entretien de leurs vélos. Pour plus d’informations, référez-vous à la page dédiée à l’atelier : http://www.asso-choisir.org/atelier-reparation-velo/

Horaires d’ouverture : 18h / semaine

Les horaires d’ouverture sont modifiés l’instant :

Mercredi 14h-19h

Jeudi 14h-21h

Vendredi 14h-18h

Ainsi que le 3e samedi de chaque mois !!

 

Juste au cas où, contactez-nous par email afin de vérifier que l’atelier sera bien ouvert lors de votre prochaine visite.

Atelier

L’atelier est maintenant opérationnel !

Fonctionnement de l’atelier

L’atelier de Choisir / Initiatives Vélo est participatif.

Cela signifie qu’une fois que vous êtes adhérent, vous pouvez venir dans les locaux pour entretenir et réparer votre vélo (ou vos vélos).

Nous mettons à votre disposition :

  • les outils nécessaires à l’entretien et la réparation
  • les locaux
  • les conseils des autres membres et bénévoles
  • des pièces d’occasion récupérées sur les vélos donnés à l’association (le prix des pièces n’est pas fixé pour l’instant)

 

Ce que nous ne faisons pas :

  • réparer à votre place (on est toujours là pour donner un coup de main mais le but est d’apprendre par soi-même)
  • vendre des pièces neuves (nous pourrons vous indiquer quelles pièces sont nécessaires et où les acheter)

 

Quels vélos sont concernés ?

Tous !

Quel que soit le vélo que vous ayiez, vous êtes les bienvenus !

Bourse aux vélos au salon du Développement Durable de Cannes

Choisir/Initiatives vélo participe en partenariat avec l’association niçoise Viavélo à la semaine européenne du développement durable et sera présent lors du salon du développement durable à Cannes.

 

Bourse aux vélos ouvertes à tous

 

Le 04 Juin de 16h à 21h

Dépôt des vélos à partir de 14 heures

 

Vous trouverez aussi :

  • Un atelier d’auto-réparation vélo
  • Des animations sur le vélos (parcours, quizz…)
  • Le 02 Juin, des circuits découverte au guidon de vélos électriques seront proposés (sur réservation)

 

Pour plus d’information, le site de la ville de Cannes contient le programme complet de la semaine européenne du développement durable.

 

Sur quatre jour d’activités, le vélo est à l’honneur puisqu’en plus de la bourse aux vélos, des animations et de l’atelier, des circuits découverte au guidon de vélos électriques seront proposés (sur réservation).

 

  • Mercredi 1er juin – Journée Santé/Environnement
  • Jeudi 2 juin – Journée mondiale du tourisme responsable
  • Vendredi 3 juin – 18h30 – Projection du film Demain
  • Samedi 4 juin – Salon du développement durable

 

Voir la carte en plein écran

 

En espérant vous rencontrer sur place !

 

salon-developpement-durable-affiche

 

 

12 Mai 2016 : Réunion publique « déplacements et mobilité à Mouans-Sartoux »

Une réunion publique se déroulera le Jeudi 12 Mai 2016 à partir de 18h30 à la salle Léo Lagrange de Mouans-Sartoux.

 

  • Comment organiser la ville pour que les déplacements doux soient privilégiés ?
  • Quels aménagements sont prioritaires ?
  • Comment optimiser le rapport investissement / usage des modes doux ?
  • Comment encourager les modes doux pour les utilisations de tous les jours ?

 

Autant de questions qui permettront d’avancer vers une ville apaisée où la marche et le vélo sont privilégiés pour les déplacements courts.

 

Venez nombreux !

 

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